在柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，功率不足的故障通常不易被發(fā)現(xiàn)，但其表現(xiàn)卻非常明顯。例如，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降，這是一個(gè)需要注意的重要信號(hào)，特別是在沒有明顯冒煙的情況下。這種情況通常指向燃油系統(tǒng)出現(xiàn)了供油不足的問題，我們有必要深入分析其原因。

　　高壓油路出現(xiàn)故障時(shí)，必須由專業(yè)人員進(jìn)行維修，并在專業(yè)的油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行校驗(yàn)。由于裝配不當(dāng)，可能導(dǎo)致阻力增加，從而增加功率消耗，主要有以下幾個(gè)方面：

　　1、軸向間隙主要涉及曲軸、凸輪軸和中間齒輪軸間隙過小的問題，需要按照規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

　　A、曲軸的軸向間隙是通過曲軸的止退片來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。當(dāng)軸向間隙過小時(shí)，應(yīng)通過磨薄止退片進(jìn)行調(diào)整。上下止退片需保持在同一平面，并采用“8”字型的方式進(jìn)行磨削，砂紙應(yīng)平整地放置在光滑的玻璃或大理石表面上。

　　B、凸輪軸的軸向間隙可以通過更換凸輪軸壓板的厚度或采用研磨方法進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　C、中間齒輪的軸向間隙可以通過更換中間軸來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　2、孔軸的配合主要涉及的部件包括曲軸與主軸瓦、連桿瓦與曲柄銷、凸輪軸與襯套、連桿襯套與活塞銷、缸套與活塞、進(jìn)氣門與導(dǎo)管，以及正時(shí)齒輪之間的嚙合間隙等。主軸瓦和連桿瓦之間的間隙通過刮削來(lái)進(jìn)行調(diào)整；而連桿銅襯、導(dǎo)管和凸輪軸襯套則是通過標(biāo)準(zhǔn)壓力與鉸銷孔進(jìn)行配合（具體方法可查閱維修手冊(cè)）。在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中，所有運(yùn)動(dòng)配合的表面需涂抹潤(rùn)滑油，以防在啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)暫時(shí)缺油而造成部件損壞。

　　燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障可能會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足并產(chǎn)生黑煙。噴油的質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響顯著。更換或清洗噴油器后，需要進(jìn)行噴油壓力測(cè)試。在進(jìn)行噴油測(cè)試時(shí)，噴油的頻率應(yīng)保持在每分鐘60次。噴油嘴不應(yīng)出現(xiàn)滴油或偏射現(xiàn)象，噴出的霧柱也應(yīng)適中，既不能過散，也不能形成線束的狀態(tài)。對(duì)于多孔形噴油嘴，各個(gè)噴孔噴射出的霧束應(yīng)均勻，同時(shí)要注意回油量。如果噴油回油量過大，應(yīng)查明原因，例如安裝技術(shù)或設(shè)備清潔度等問題。如果噴油器與偶件的密封面存在雜質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致高壓油泄漏，從而降低噴油壓力，并增加回油量。

　　在高壓油路和調(diào)速部分，主要的故障表現(xiàn)為柱塞的磨損和調(diào)速器的故障。柱塞的磨損會(huì)導(dǎo)致油量的調(diào)整出現(xiàn)偏差，使得柴油發(fā)電機(jī)無(wú)法穩(wěn)定輸出功率。調(diào)速器故障可能導(dǎo)致系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)負(fù)載變化時(shí)效率低下，從而引發(fā)更嚴(yán)重的供油不足問題。因此，對(duì)于這些潛在的故障，我們應(yīng)保持高度警惕，及時(shí)排查和維護(hù)，以確保柴油發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和高效能發(fā)揮。通過對(duì)燃油系統(tǒng)的細(xì)致檢查和妥善的維護(hù)，可以有效避免故障的發(fā)生，從而提升設(shè)備的使用壽命與運(yùn)行效率。

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